新聞中心江蘇紅東科技研發的處于世界領先地位的石墨烯屬自主知識產權,填補了中國該類產品民族工業的空白。

紅東方案:后補貼時代的乘用車電池趨勢

瀏覽量:2799  發布時間:2019-09-20
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新能源乘用車作為動力電池最大的裝機主體,主機廠趕在補貼政策切換之前搶裝,成為動力電池裝機電量大幅增長的主要動力。


中汽協數據顯示,2019年1-6月,新能源乘用車產量為56.2萬輛,同比增長58.4%。其中純電動乘用車44.5萬輛,同比增長72%,插電式混合動力乘用車11.7萬輛,同比增長21.6%。新能源乘用車銷量為56.3萬輛,同比增長58.7%。其中純電動乘用車44.0萬輛,同比增長69.8%,插電式混合動力乘用車12.3萬輛,同比增長28.5%。

上半年,新能源汽車完成產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛。新能源乘用車分別占比達91.5%和91.2%,這意味著對動力電池企業而言,得乘用車市場得天下。

高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示,2019上半年我國動力電池裝機總電量約30.01GWh,同比增長93%。其中,新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh,同比增長150%;乘用車動力電池裝機電量占比74.71%,成為動力電池裝機的主力。

2019上半年新能源汽車電池裝機電量分析(GWh)

數據來源:高工產業研究院(GGII)

上半年,包括北汽、吉利、上汽、廣汽、長城、比亞迪、江淮、奇瑞、長安等主機廠的新能源乘用車銷量都呈現增長趨勢,從而推動電池企業動力電池裝機電量增長。

但值得注意的是,受國家補貼退坡影響,動力電池降本迫在眉睫,除了革新材料體系之外,做厚做大電芯規格成為動力電池企業最直接的降本提質方式。

在動力電池裝機方面,由于新能源乘用車對動力電池的能量密度、輕量化、安全性、供貨能力以及成本等方面的要求更高。這意味著只有少數動力電池企業能夠滿足主機廠的要求,使得乘用車動力電池市場高度集中,市場競爭非常激烈。


渠道消息顯示,有動力電池企業正在顛覆傳統的工藝路線,將方形電芯規格尺寸做到新能源乘用車電池Pack級別,最大限度簡化結構設計,提升能量密度,延長電池壽命,降低成本。產品已經處于驗證階段。


也有動力電池企業基于場景化開發電芯技術平臺,在基于VDA的尺寸標準,將電芯厚度呈1.5倍、2倍的趨勢在增大。


此前行業探討較多的內容在于動力圓柱電芯,主要集中在由18650向21700、26650等尺寸演變的優勢及趨勢,事實上,方形電芯的演進趨勢也同樣如此。

雖然H1動力電池裝機量中涉及單體電芯規格高達204種,但是在乘用車方形單體電芯規格中,79mm為當前厚度最厚的電芯尺寸。其他方形電芯配套多集中在54148、26148等規格尺寸。

數據顯示,79148方形電池供應商集中在寧德時代與時代上汽,配套車企包括北汽、吉利、上汽、廣汽、威馬、長安、東風、一汽、北汽新能源、奇瑞等等。從終端應用驗證及接受程度來看,方形厚電芯已深得市場青睞。

做厚做大電芯尺寸的核心訴求在于:

1、能夠提高能量密度;
2、厚度越大,容量越高,意味著每Wh的成本越低;
3、電芯越大也意味著結構件用量減少,成組難度降低,整體成本也就越低。

我們了解到,通過將卷心并聯處理增厚電芯尺寸,達到增大電芯容量效果,是目前方形動力電池企業最主流的方法。但是囿于技術實力差異,并不是所有電池企業都能輕易實現將電芯做厚。

此外,在實際應用過程中,還有可能面臨兩大問題:
一是電芯鼓脹問題。
二是電芯散熱性能變差。

因此,雖然方形電芯變“厚”變“大”是主流趨勢,占據乘用車市場份額趨高,但是最厚尺寸核心技術目前仍然集中在龍頭動力電池企業手中。

紅東科技石墨烯技術能夠有效緩解這些難題,得益于石墨烯導電導熱特性,可使正負極采用更高密度工藝,可降低電池內阻內耗提升能效,從而使電池無損地深充深放提升可用容量比例,能量密度可提升30%,并且還能同時保障電池的安全性。

內阻小且滿電和零電時內阻變化不大,發熱小,局部散熱快。鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰電池采用紅東石墨烯導電導熱劑后,做針刺、短路、擠壓、跌落等破壞性試驗時均不燃燒不爆炸。

紅東科技石墨烯漿料可作為極優的電池導電導熱劑發揮重要性能提升作用

綜合來看,一方面,電池核心技術上的性能突破與優勢差距將會進一步增大動力電池企業間的市場鴻溝;另一方面,電芯規格的選擇趨同,也將促進終端市場電芯規格尺寸的減少,從規?;圃旖嵌冗M一步降低動力電池成本。

(本文部分內容來自高工鋰電網)





內容來源: 江蘇紅東科技有限公司

本文網址: http://www.fangzhenggupiao.com/companynews/153.html

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